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杨达卿:后发国家如何构建商业自主

发表时间:2018-12-24

“要想富,先修路。”中国改革开放40年的实际充分印证了这句耳熟能详的话。当初,中国高铁总里程逾2万公里居寰球首位,高速公路总里程13万公里居世界首位,全球十大港口中有七个是中国港口。正因这些古代化交通物流设施保障,后发的中国才在内贸和外贸两方面都进入发展快车道。

“一带一路”中外交通基建配合已初见功能,但部分西方政客及媒体心理失衡,频频争光中国基建合作是“债务陷阱”。那些抹黑者与其罗织谎言恐吓后发国家,不如在自省中做些建设性工作。欧美殖民经济及霸权主义,哪个不是枪炮下的血淋淋抢夺?中国给后发国度带去古代基建跟共享经济,不枪炮胁迫跟掠夺资源,而是共建共享下的多赢配合;中国企业不霸权下的压迫,而是等同互利下的友好发展。“己所不欲勿施于人”,曾经受害的中国不会施害于人。

基于战略发展和民生须要倾力发展现代交通,诚然一定水平上给中国带来铁路债、公路债等压力,但从长远看,这或者是中国以交通物流打通全国统一市场、连通国际市场需要付出的代价。这个成功探索很大程度上得益于中国制度的优越性,即能围绕久远策略目标高下协力。对关系深远发展的基建,后发国家要不得党派“只有选票、不顾策略”的争吵内耗,高低同欲方能制胜。尤其对交通物流仍掉队的东盟、非洲等区域的后发国家来说,若政党轮替和外部搅扰导致朝令夕改,让交通基建一再搁浅,最终还将付出更高时间成本。

途径交通只是支持物流客流的“硬件”基础,没有商业服务体系的“软件”未必真正致富。而寰球服务业尤其是金融、物流、零售等生产性服务业多被发达国家主导,后发国家修完道路若不构建“以我为主,为我所用”的贸易系统,所修道路反而成为发达国家企业长驱直入的便道,资源被加速掏空。美国主导的从1923年开建的泛美高速公路,连通加拿大、墨西哥、秘鲁、阿根廷等16国,是全球最长高速公路。但以阿根廷为例,在美欧热捧中大推新自由主义经济改造,却是金融和流利等企业被美国巨头收购、本土产业生态被捣毁,阿根廷反而从发达国家跌落到发展中国家,至今暮气沉沉。